駅で「駆け込み乗車はおやめください、危険です！」といった、少し強い口調の放送を聞いたことはないでしょうか？
ときには怒っているように感じることもあります。
では、なぜ駅員や車掌はあのような感情的に聞こえる放送をするのか。
その理由を現場目線で解説します。
ファルコ
1970年生まれ。鉄道会社に入社し、駅員(1年)→車掌(3年)→運転士(30年)に従事。鉄道ファンだけでなく普段から電車を利用するすべての方が分かるような記事作りを心掛けています。
この記事の目次
駆け込み乗車とは？
鉄道会社では、発車ベルが鳴り終わってからの乗車を「駆け込み乗車」と認識している会社が多いです。
つまり、ベルが鳴り終わった時点で「乗車は控えてください」というお願いをしていることになります。
このタイミングでは、いつドアが閉まってもおかしくない状況です。
特に、走って無理に乗ろうとする行為は非常に危険です。
実際に、雨で濡れたホームで滑り、そのまま電車とホームの間に転落したケースもあるため、絶対にやめましょう。
駆け込み乗車を禁止する理由
すべてのドアを完全に確認するのは難しい
車掌は、乗客の乗り降りを確認しながらドアを閉めています。
しかし、長編成の電車では目視やモニターだけで全てを完全に把握するのは限界があります。
安全は、車掌の確認だけでなく、乗客の協力があって初めて成り立っているのです。
電車の遅れにつながる
駆け込み乗車があると、ドアの再開閉や荷物挟まりの安全確認などが発生し、発車が遅れてしまいます。
その遅れは結果的に多くの利用者に影響します。
たった一人の行動が、電車のダイヤを乱す原因になるのです。
重大事故につながる危険性
特に危険なのが、カバンの紐など細いものの挟まりです。
細すぎると検知されず、ドアが閉まったと認識されることがあります。
その状態で発車すると、最悪の場合、乗客が引きずられて重大事故につながります。
さらに、事故が発生すれば車掌自身も責任を問われる可能性があります。
こうしたリスクを防ぐため、放送が強い口調になることもあるのです。
特に危険な駆け込み乗車の行為
駆け込み乗車の中でも、特に危険で悪質なのが、
わざとドアに物や体を挟んで開けさせようとする行為です。
傘・手・足などを故意に挟む行為は、車掌が気づかなければそのまま発車してしまう危険があります。
「間に合わなかったから仕方なく」ではなく、
意図的に挟みにいく行為は非常に危険かつ迷惑行為です。
戸挟み検知装置の限界
電車のドアには戸挟み検知装置があり、約2cm以上の物が挟まると検知してドアの力を緩めます。
しかし、2cm未満のものは検知できない可能性があります。
その場合、ドアは正常に閉まったと判断され、運転台のパイロットランプが点灯し発車してしまうおそれがあります。
現在は体や荷物が引っ張られる力を検知して停止する技術も実験・研究されていますが、すべてを確実に検知するのは難しいのが現状です。
知らせ灯式とブザー式
知らせ灯式とは？
すべてのドアが閉まると、運転台のランプが点灯し、運転士が発車させます。
そのため、一度ドアが閉まると再度開けることは基本的にできません。
ブザー式とは？
ドア閉扉後、車掌がブザー合図を送り、運転士が発車させます。
それぞれ一長一短ありますが、ブザー式は車掌がドアを閉めた後にホームに降りて確認できるため、安全性が高い方式といえます。
ただしその分、ホームで待っている人がドアを開けてもらえるケースもあり、それが当たり前だと思われてしまう問題もあります。
特に本数の多い都市部では、この考え方はトラブルの原因になりやすいです。
知らせ灯式でドアを再度開けるのが難しい理由
基本的に知らせ灯式で閉まったドアをもう一度開けることはしません。
仕方なく開ける必要がある場合は、まず車掌が非常ブレーキを扱い、運転士が発車できない状態にします。
その後、運転士と連絡を取り、再度ドアを開けることを伝えてから開けます。
このように、ドアを再度開けるには手間と時間がかかるため、よほどのことがない限り行われません。
まとめ
駆け込み乗車は、転落事故・挟まり事故・遅延など多くのリスクを伴う危険行為です。
理想は発車ベルが鳴り終わったら乗らないことです。
現実的に難しい場面もあるかもしれませんが、少なくとも故意に手や荷物を挟む行為はやめましょう。
鉄道の安全は、鉄道会社・現場の社員・利用者すべての協力によって成り立っています。
